自己基建成绩差到不行，火车一年出轨超千次，却对别人的正常发展觊觎颇深。
9日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）发布了一个中国参与建设的跨境货运列车线路在亚洲和欧洲的分布图，题为“这些地图展现了中国货运铁路在亚洲的延伸范围”，并在文章开头写道：“虽然很难核实所有这些铁路线的运营情况，但中国政府的公开报告让我们得以一窥中国的‘一带一路’雄心是如何实现的。”
中老铁路（广元—万象）国际班列首发现场
该篇文章花了一定篇幅介绍中国在亚洲大陆上正在建设的一些铁路线，其中包括货运铁路和客运高铁。例如中老铁路、中俄首座跨江铁路大桥同江铁路桥、蒙古国宗巴彦至杭吉方向铁路等。
据此，CNBC还绘制了正在规划和建成的从中国西南部的昆明、成都、重庆等城市延伸至东南亚国家的两张铁路路线图，以中国为中心，分别取名为南线（与老挝、泰国相连，规划通往柬埔寨），东南线（规划与越南相连）。
蓝色为客运站，橙色为货运站，虚线为规划线路（图源：CNBC，下同）
此外，CNBC还制作了中国与俄罗斯连接的北线、与蒙古国连接的北线以及将中国西部和中亚地区连接起来的西线。
文章说，这些是中国政府“一带一路”倡议的一部分，“一带一路”倡议被广泛认为是北京通过发展从亚洲到欧洲和非洲的铁路、海运和其他运输路线来提升全球影响力的努力。与“一带一路”沿线国家的贸易已经占到中国进出口总额的三分之一左右。
今年是“一带一路”倡议提出十周年，CNBC报道中援引欣里希基金会高级研究员斯蒂芬·奥尔森的分析称，遍布东盟的线路“将中国置于区域贸易的核心地带”。
“对一些国家来说，这（合作）可能很有效。”奥尔森称，“中国的经济规模远远大于东盟的任何一个经济体，这创造了杠杆，有时可能导致不平衡和不可持续的贸易关系。”
实际上，欧洲智库布鲁盖尔研究所日前发布报告指出，近年来，大量研究文献证实，在“一带一路”框架下，中国通过贸易和投资渠道为沿线国家带来实实在在的利益，在发展援助方面发挥了补充世界银行、亚洲开发银行等机构的作用，为沿线国家带来新发展机遇。十年来，“一带一路”倡议经受住多重挑战和考验，在全球范围内受到广泛好评，发展中国家对“一带一路”感情尤其坚韧。
此外，据央广网报道，今年前4个月，我国对“一带一路”沿线国家进出口4.61万亿元，同比增长16%，增速高出全国整体10.2个百分点。
在美国媒体关注中国修建跨境铁路的同时，世界的目光近日正集中在美国这个基建差生想要推进一个连接阿拉伯国家和印度的铁路项目。而美国建设“中东铁路网”的目的也是项庄舞剑，意在沛公。
据悉，美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文日前访问沙特。美国、印度等国的媒体在报道中均提及，沙利文此行是为了推进一个连接阿拉伯国家和印度的铁路项目，以对冲中国在中东地区的影响力。
最先报道该事的美国媒体Axios称，中东是中国共建“一带一路”倡议的关键部分，随着中国在中东地区影响力扩大，白宫希望在中东推动诸如联合基础设施项目等关键举措对冲中国的影响力。
不过，在美国国内，对拜登政府去海外修铁路不乏反对声音。据美国福克斯新闻网报道，一名美国铁路机械师做客该媒体节目时吐槽说，拜登政府只顾海外搞项目，却不管国内铁路早已落后的现实。“美国的铁路系统就像一个科技博物馆。如果你想进入时间机器，看看10年前的（铁路）技术是什么样的，去美国的任何一条铁路（都能见到）。”
正如外交部发言人汪文斌所说的那样，世界需要的是搭桥而不是拆桥，希望美方拿出实实在在的行动，切实推动世界各国共同发展振兴。
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